Конические роликоподшипники для FAG представляют собой отдельные подшипники. Внутреннее и наружное кольца подшипника имеют конические дорожки качения. Этот тип подшипника подразделяется на различные конструктивные типы, такие как однорядные, двухрядные и четырехрядные конические роликоподшипники, в зависимости от количества установленных рядов роликов. Однорядные конические роликоподшипники могут воспринимать радиальные и осевые нагрузки в одном направлении. Когда подшипник подвергается радиальной нагрузке, создается осевая составляющая силы, поэтому для его балансировки необходим другой подшипник, способный выдерживать осевую силу в противоположном направлении.

 

 

Конические роликоподшипники для FAG относятся к радиально-упорным подшипникам качения, телами качения которых являются конические ролики. Существует два типа: малый угол конуса и большой угол конуса. Небольшой угол конуса в основном воспринимает комбинированные радиальные и осевые нагрузки, которые в основном являются радиальными нагрузками. Их часто используют парами и устанавливают в противоположных направлениях. Внутреннее и внешнее кольца можно устанавливать отдельно. Радиальный и осевой зазор можно регулировать во время установки и использования; Большой угол конуса в основном воспринимает комбинированные осевые и радиальные нагрузки, которые в основном представляют собой осевые нагрузки. Как правило, они не используются только для восприятия чисто осевых нагрузок. При парной конфигурации (одноименные концы установлены напротив) они могут использоваться для восприятия чисто радиальных нагрузок.

 

Способность однорядных конических роликоподшипников выдерживать осевые нагрузки зависит от угла контакта, то есть угла дорожки качения наружного кольца. Чем больше угол, тем больше допустимая осевая нагрузка. Наиболее часто используемые конические роликоподшипники — это однорядные конические роликоподшипники. В ступице передних колес автомобиля применены малогабаритные двухрядные конические роликоподшипники. Четырехрядные конические роликоподшипники используются в тяжелых машинах, таких как крупные станы холодной и горячей прокатки.

 

 

Код типа конических роликоподшипников для FAG — 30000, а конические роликоподшипники являются отдельными подшипниками. В нормальных условиях, особенно в диапазоне размеров, указанном в GB/T307.1-94 «Допуски радиальных подшипников роликовых подшипников» наружное кольцо и внутренние компоненты конических роликоподшипников на 100 % взаимозаменяемы.

Угол наружного кольца и диаметр внешней дорожки качения стандартизированы и указаны как внешние размеры. Изменения в процессе проектирования и изготовления не допускаются. В результате наружное кольцо и внутренние компоненты конических роликоподшипников можно заменять по всему миру.

Конические роликоподшипники в основном используются для восприятия комбинированных радиальных и осевых нагрузок, в основном радиальных. По сравнению с радиально-упорными шарикоподшипниками они имеют большую несущую способность и низкую предельную скорость. Конические роликоподшипники выдерживают осевые нагрузки в одном направлении и могут ограничивать осевое смещение вала или корпуса в одном направлении.

 

Однорядные конические роликоподшипники имеют наружное кольцо, внутреннее кольцо и набор конических роликов, которые состоят из узла внутреннего кольца, состоящего из сепаратора в форме корзины. Наружное кольцо можно отделить от узла внутреннего кольца. В соответствии со стандартами размеров контуров конических роликовых подшипников ISO, любой стандартный тип наружного кольца или внутреннего кольца конического роликоподшипника должен соответствовать международным стандартам с таким же типом наружного кольца или узла внутреннего кольца. обмен. То есть, помимо внешних размеров и допусков наружных колец одной и той же модели, они должны соответствовать нормам ISO492 (GB307). Угол конуса компонентов внутреннего кольца, диаметр конуса компонента и т. д. также должны соответствовать соответствующим правилам взаимозаменяемости.

 

Обычно угол конуса дорожки качения наружного кольца однорядного конического роликоподшипника составляет от 10 до 19 градусов, и он может одновременно выдерживать комбинированное воздействие осевой и радиальной нагрузки. Чем больше угол конуса, тем больше способность выдерживать осевую нагрузку. Подшипники с большим углом конуса имеют суффиксный код B. Угол конуса составляет от 25 до 29 градусов. Они выдерживают большие осевые нагрузки. Кроме того, в однорядных конических роликоподшипниках можно регулировать зазор во время установки.

Наружное кольцо (или внутреннее кольцо) двухрядных конических роликоподшипников представляет собой единое целое. Маленькие торцы двух внутренних колец (или наружных колец) расположены близко друг к другу, а посередине имеется проставочное кольцо. Зазор регулируется толщиной проставочного кольца. Толщину проставочного кольца также можно использовать для регулировки предварительного натяга двухрядного конического роликоподшипника.

 

 

Четырехрядные конические роликоподшипники имеют в основном те же характеристики, что и двухрядные конические роликоподшипники, но они могут выдерживать большие радиальные нагрузки и иметь немного меньшую предельную скорость, чем двухрядные конические роликоподшипники. В основном они используются в тяжелом машиностроении.

Двойные и четырехрядные конические роликоподшипники с множественным уплотнением. Компания ZWZ предлагает долговечные двойные и четырехрядные конические роликоподшипники с множественным уплотнением. Разработайте новую индивидуальную конструкцию подшипника, измените традиционный метод проектирования полностью герметичных подшипников и примените новый тип уплотнительной конструкции, сочетающий в себе уплотнение и пылезащиту для улучшения уплотняющего эффекта и производительности уплотнения. По сравнению с подшипниками открытой конструкции срок службы двух- и четырехрядных конических роликоподшипников с многократным уплотнением увеличивается на 20–40 %; Расход смазки снижается на 80%.

 

http://www.huayuebearing.com/